Все дорожные покрытия рано или поздно разрушаются. Вопрос только в том – когда? Очевидно, что в первую очередь это зависит от конструкции дорожной одежды. Тому, как сделать ее более долговечной, посвящены многочисленные руководства по проектированию. Целью профилактического технического обслуживания является продление срока функционирования дорожного покрытия так, чтобы оно прослужило не только полный расчетный срок эксплуатации, но даже дольше.

На рисунке 1 приведена типичная кривая разрушения дорожного покрытия. Основными причинами разрушения являются климатические условия и нагрузка от транспортных потоков. Еще один важный фактор – проникновение в дорожное покрытие воды. В силу этого большинство программ профилактического обслуживания направлены на поддержание покрытия защищенным и герметичным.

Битум, по мере старения, становится хрупким, шелушится и растрескивается. Как иллюстрирует рисунок 2, с помощью профилактических мер можно обновить покрытие, приостановить развитие разрушения. Эти меры могут применяться повторно с целью продления срока службы конструкции дорожной одежды. (см. рисунок 2).

При коррективном содержании, как и при капитальном ремонте, возникает вопрос: что можно сделать уже после того, как часть покрытия вышла из строя? Появившиеся дефекты – выбоины, растущие трещины и вынос каменного материала – должны быть устранены до того, как начнется укладка нового покрытия. В случае, когда основание может прослужить гораздо дольше запланированного проектом времени, но имеет значительные изменения структуры, поможет устройство поглощающей нагрузку стрессовоспринимающей мембраны (stress absorbing membrane, SAM или SAMI), с использованием полимермодифицированного или модифицированного резиновой крошкой битума. В случаях, когда разрушения уже привели к изменению технических характеристик основания, требуется более тщательный капитальный ремонт.

Проникновение воды внутрь дорожного покрытия – важнейшая причина его преждевременного разрушения, поскольку увлажнение покрытия неизменно приводит к потере прочности. Это происходит по нескольким причинам:

• Увеличение давления в порах асфальтобетона, из-за которого уменьшается внутреннее трение и, как следствие, снижается сдвигоустойчивость.
• Всплывание частиц, приводящее к уменьшению рабочей массы и снижению трения между частицами.
• Набухание почвы, вызывающее увеличение перепадов в покрытии.
• Появляющееся в результате чередования морозов и оттепелей пучение дорожных одежд.

По мере того, как колесная нагрузка от автомобилей возрастает и вода снижает прочность конструкции дорожной одежды, распределение нагрузки на земляное полотно ухудшается, что может привести к усталостному разрушению и деформации дорожной одежды, а также разрежению или потере мелкозернистых фракций и формированию выбоин. Температурные колебания и чередования морозов и оттепелей могут усугубить сложившуюся ситуацию. Проблема проникновения воды внутрь покрытия другими путями должна быть также решена, чтобы обеспечить необходимый дренаж и водонепроницаемость покрытия. Другими источниками проникновения воды являются:

• Трещины и стыки, в том числе в соседних, не имеющих покрытия областях или через примыкающие негерметичные участки.
• Лужи по краям дороги.
• Избыточный объем стока воды с лесопосадок или газонов и прямое попадание воды с обочин в основание.
• Засорившиеся, треснувшие и лопнувшие дренажные трубы или трубы водоснабжения.
• Покрытия, устроенные в выемках без обеспечения дренажа.
• Недостаточный уклон дорожного полотна, способствующий скоплению воды на его поверхности.

Все они результат неправильного проектирования и устройства водоотвода, и решение этих проблем должно осуществляться не только на стадии проектирования, но и в процессе эксплуатации покрытия.

Эффективные методы ремонта должны обеспечить водонепроницаемость дорожных покрытий, предотвратить проникновение влаги внутрь конструктивных слоев. Потрескавшимся покрытиям и покрытиям, эксплуатируемым в экстремальных условиях (высокая интенсивность движения, климатические особенности), необходимо обеспечить достаточную эластичность и высокий предел прочности при растяжении, для того, чтобы они могли противостоять образованию температурных трещин. Такое покрытие должно также замедлить образование отраженных трещин.

Содержание дорожного покрытия – которое не менее важно, чем его проектирование и строительство – можно разделить на устройство защитного слоя покрытия и текущий ремонт трещин. Защитный слой износа типа Сларри Сил является прекрасным методом восстановления эксплуатационных параметров верхних слоев дорожных покрытий и так же, как и Микросюрфейсинг, может устранить такие деформации покрытия, как колейность. При помощи методов ремонта и восстановления дорожных покрытий с использованием резинобитумных вяжущих можно добиться прекрасных результатов по ликвидации трещин.

Авторы: Мотина Ирина
технический менеджер, VSS Bitumen Technologies (Россия)

Холлеран Глинн
технический директор VSS Bitumen Technologies (США)

Источник: Дорожная техника

Ссылка: http://library.stroit.ru/articles/sovrtech/index.html