Можно ли говорить о том, что внутри России представленные на ее рынке ведущие мировые производители столкнулись с конкуренцией со стороны российских предприятий, или до этого еще далеко?

«Либхерр-Русланд»: Конкуренции с российским производителем не избежать. И все же мы работаем в разных нишах. Если у покупателя есть деньги, он, скорее всего, предпочтет технику Liebherr, нежели российскую. Но среди заказчиков не все могут позволить приобретение качественных импортных машин, и многие покупают российские, в результате несут убытки в процессе их эксплуатации.

Реально что-то противопоставить лучшим западным фирмам отечественный производитель пока, к сожалению, не может.

Wirtgen International: Конкуренция со стороны российских производителей почти незаметна. Их продукция может быть в два-три, а порой и в четыре раза дешевле. Но, как я уже говорил, сегодня победить на российском рынке одной лишь низкой ценой невозможно.

Volvo: «Новинки от Volvo не заставляют себя долго ждать»

 

Komatsu: Говорить о том, что российские производители оказывают какое-то серьезное влияние на отечественный рынок строительной и дорожной техники, нельзя. Одна лишь низкая цена уже не является весомым аргументом в конкурентной борьбе, тем более, что стоимость российской техники за последние годы заметно подросла, приблизившись к стоимости западных аналогов. Заказчики, умеющие считать деньги, на личном опыте убеждаются, что за счет более высоких эксплуатационных расходов, казалось бы, сэкономленные при приобретении российской техники средства уже вскоре оборачиваются убытками. А в выигрыше оказываются те, кто остановил свой выбор на более дорогой, но качественной (надежной, производительной и экономичной в эксплуатации) технике ведущих зарубежных компаний.

Dynapac: Я бы вообще не рассматривал российских производителей дорожно-строительной техники как конкурентов. Они и ведущие западные производители, к числу которых относится и наша компания, – это два параллельных, существующих независимо друг от друга мира. Расслоение подрядных организаций, о котором я говорил выше, развело клиентов западных и российских фирм далеко друг от друга. У нас совершенно разные сегменты рынка. Покупатель, ориентированный на отечественную продукцию, скорее всего, даже не задумывается о закупке импортной техники. А наш клиент обычно даже в уме не держит российские машины.

«Импекс Консалтинг»: Фирма «Раскат», производитель катков, – абсолютно реальный игрок на рынке, и игнорировать его нельзя. В России катков «Раскат» продается больше, чем всех импортных вместе взятых (последних завозится порядка 300–350 машин в год). Нельзя не отметить прогресс качества раскатовских машин. Мы с уважением относимся к российскому оборудованию, но честно говорим – европейскому оно пока в полной мере не конкурент. Непонятны нам призывы некоторых российских производителей, требующих «защитить» рынок. Никто ведь не создает иностранным производителям в России какие-то особенные привилегии. У них тоже масса проблем. Не надо бояться конкуренции. Как это ни банально звучит, лучшего инструмента для отбора самого эффективного, а значит, полезного для развития всего народнохозяйственного комплекса в целом, не существует.

Astec Industries, Inc.: Российские подрядчики в большинстве случаев при работе c критерием «цена–качество» делают выбор в пользу первого параметра. Поэтому на российском рынке пока доминирует дешевая отечественная техника.

Volvo: В отдельных категориях дорожно-строительного оборудования российские производители представлены очень достойно. Так, весьма хороши российские грейдеры. Если их еще чуть-чуть «довести», то они ни в чем не будут уступать западным. Поэтому не удивительно, что почти все продаваемые в России грейдеры собраны на отечественных заводах (из примерно тысячи продаваемых ежегодно в России зарубежным компаниям удается реализовать от силы несколько десятков). Не так выигрышно смотрятся экскаваторы, погрузчики пока совсем неконкурентоспособны.

И все-таки гораздо актуальнее для нас сегодня конкуренция с западными производителями.

Если можно, несколько слов на затронутую тему?

Volvo: Если говорить о строительных машинах, то по объемам продаж безусловный лидер Caterpillar – у них, пожалуй, самая широкая среди конкурентов линейка; второй Komatsu; Volvo – на третьем месте. Это по миру. По России, кстати, картина аналогичная. Но на Северо-Западе мы первые.

Dynapac: Конкуренция между зарубежными фирмами в России растет. Несмотря на это, мы стараемся работать максимально честно и чисто. Хотя некоторые наши конкуренты не брезгуют грязным пиаром. Зарубежные компании, тоже не образуют однородный массив – их отличает разный технический уровень выпускаемой продукции. Наиболее высок он (я не пытаюсь навешивать ярлыки – это моя личная точка зрения) у катков Dynapac и Bomag. Очень близко стоят к ним катки Caterpillar и Ingersoll Rand (торговая марка ABG). Остальные до этой планки пока не дотягивают. Подчеркиваю, они не хуже, они другие – по инженерным подходам, по конструкции. У кого-то в портфеле есть машины высокого класса, но их доля в общем объеме продаж мала, и не они определяют лицо фирмы. Кто-то и не ставит задачи быть в лидерах, делая ставку на добротные машины среднего класса.

Komatsu: Мы стараемся продвигать все виды техники, производимые компанией, но наибольшим спросом в России пользуются экскаваторы, бульдозеры, трубоукладчики и фронтальные погрузчики Komatsu. По этим и большинству других позиций наша компания в числе лидеров. Среди главных конкурентов – Caterpillar, Hitachi, Volvo. С ними мы боремся «за первенство» практически по всей линейке строительного и горного оборудования.

Wirtgen International: Наши приоритеты на российском рынке – это фрезы, укладчики, катки. За укладчиком, как правило, два-три катка идут, поэтому мы продаем эту технику одним пакетом, что выгодно и покупателю, и нам. По фрезам у нас практически нет конкурентов. По асфальтоукладчикам и особенно каткам конкуренция жестче. Поэтому именно каткам мы сегодня уделяем повышенное внимание.

     СОДЕРЖАНИЕ:

  -  Оптимизм без эйфории

  -  Аршином общим не измерить?

  -  Россия – только рынок сбыта или …

  -  О конкуренции, явлении не всем приятном, но необходимом

  -  Сервис – обоз или наступательное оружие

  -  Что день грядущий нам готовит

Источник: Дорожная техника

Ссылка: http://library.stroit.ru/articles/rdst/index.html